Жеткізілім тізбегінің бұзылуларында, жаһандық контейнерлік кеме тарифтерінің тарифтері көтеріліп, жеткізілім шығындарының өсуі Қытай трейдерлеріне қысым жасайды. Салалық инсайдерлер жоғары жүк ставкалары 2023 жылға дейін жалғасатынын айтты, сондықтан аппараттық құралдар көп қиындықтарға тап болады.
2021 жылы Қытай импорты мен экспорты бизнесті дамытады, ал аппараттық құралдардың экспорттық көлемі де қарқынды дамып келеді. Қаңтар-қыркүйек аралығында менің елімнің аппараттық өнімдерінің экспорттық құны 122,1 млрд. Долларды, жыл сайын 39,2% -ға өскен. Алайда, жаңа тәж індетін, шикізат пен еңбек шығындарын және жаһандық контейнерлердің жетіспеушілігінен кейін, ол сыртқы сауда компанияларына көп қысым жасады. Жылдың аяғында жаңа Коронавирус Омикрон штамдарының пайда болуы әлемдік экономиканың қалпына келуіне көлеңке түсірді.
Ковид-19-ның басталмас бұрын, Азиядан Америка Құрама Штаттарына әр түрлі контейнерге 10 000 доллар зарядтау мүмкін емес еді. 2011 жылдан бастап 2020 жылдың басында Шанхайдан Лос-Анджелеске жеткізудің орташа құны бір контейнерге 1800 доллардан аз болды.
2020 жылға дейін Ұлыбританияға жеткізілген контейнердің бағасы 2500 долларды құрады, ал қазір ол $ 14,000, өсім 5-тен асады.
2021 жылы тамызда Қытайдан Жерорда теңізіне теңіз тас жүк тасымалы 13000 АҚШ долларынан асты. Эпидемиялыққа дейін бұл баға шамамен 2000 АҚШ долларын құрады, бұл алты есеге тең.
Деректерде контейнерлік жүк бағасы 2021 жылы, ал Қытайдың Еуропа мен Америка Құрама Штаттарына экспортының орташа бағасы сәйкесінше 373% -ға және 93% -ға артады.
Шығынның едәуір өсуіне қосымша, одан да қиын, бұл одан да қымбат, бірақ бұл қымбат емес, сонымен қатар кеңістік пен контейнерлерді брондау қиын.
Біріккен Ұлттар Ұйымының Сауда және даму жөніндегі конференцияның талдауы бойынша 2023 жылға дейін жалғасады.
POST уақыты: 10-2022