Қозғалтқыш цилиндрінің төсемі мен поршеньдік сақина - бұл жоғары температурада, жоғары қысымда, ауыспалы жүктемеде және коррозияда жұмыс істейтін жұп үйкеліс жұптары. Ұзақ уақыт бойы күрделі және өзгермелі жағдайларда жұмыс істей отырып, нәтиже цилиндрдің гильзасының тозуы және деформациясы болып табылады, бұл қозғалтқыштың қуатына, үнемділігіне және қызмет ету мерзіміне әсер етеді. Қозғалтқыштың үнемділігін арттыру үшін цилиндр қаптамасының тозуы мен деформациясының себептерін талдау өте маңызды.
1. Цилиндр гильзасының тозу себебін талдау
Цилиндр лайнерінің жұмыс ортасы өте нашар және тозудың көптеген себептері бар. Әдетте құрылымдық себептерге байланысты қалыпты тозуға рұқсат етіледі, бірақ дұрыс пайдаланбау және техникалық қызмет көрсету әдеттен тыс тозуға әкеледі.
1 Құрылымдық себептерге байланысты тозу
1) Майлау жағдайы жақсы емес, сондықтан цилиндр төсемінің жоғарғы бөлігі қатты тозған. Цилиндр төсемінің жоғарғы бөлігі жану камерасына іргелес, температура өте жоғары, майлау жағдайы өте нашар. Таза ауаның және буланбаған отынның эрозиясы мен сұйылтуы жоғарғы жағдайдың нашарлауын күшейтеді, осылайша цилиндр құрғақ үйкеліс немесе жартылай құрғақ үйкеліс күйінде болады, бұл жоғарғы цилиндрдің қатты тозуының себебі болып табылады.
2) Үстіңгі бөлік үлкен қысымда, сондықтан цилиндрдің тозуы үстіңгі жағында ауыр, ал төменгі жағында жеңіл болады. Поршеньдік сақина өзінің серпімділігі мен кері қысымының әсерінен цилиндр қабырғасына мықтап басылады. Оң қысым неғұрлым көп болса, майлайтын май қабықшасының қалыптасуы және қызмет көрсетуі қиынырақ, ал механикалық тозу соғұрлым нашар болады. Жұмыс жүрісі кезінде поршень төмендеген сайын оң қысым бірте-бірте азаяды, сондықтан цилиндрдің тозуы жоғары және төмен түседі.
3) Минералды қышқылдар мен органикалық қышқылдар цилиндр бетін коррозияға ұшыратады және шашыратады. Цилиндрдегі жанғыш қоспа жанғаннан кейін суда еритін минералды қышқылдарды түзетін су буы мен қышқыл оксидтері, сонымен қатар жану кезінде пайда болатын, цилиндр бетіне коррозиялық әсер ететін органикалық қышқылдар және коррозиялық заттар үйкелісте поршеньдік сақинадан бірте-бірте сыпырылады, нәтижесінде цилиндр төсемінің деформациясы пайда болады.
4) Цилиндрдің ортасы тозуы үшін механикалық қоспаларды енгізіңіз. Ауадағы шаң, майлау майындағы қоспалар және т.б. поршень мен цилиндр қабырғасына түсіп, абразивті тозуды тудырады. Цилиндрде шаң немесе қоспалар поршеньмен өзара әрекеттескенде, қозғалыс жылдамдығы цилиндрдің ортасында ең үлкен болады, бұл цилиндрдің ортасындағы тозуды күшейтеді.
2 Дұрыс пайдаланбаудан туындаған тозу
1) Майлау майы сүзгісінің сүзгі әсері нашар. Майлау сүзгісі дұрыс жұмыс істемесе, майлау майды тиімді сүзгілеу мүмкін емес, ал құрамында қатты бөлшектердің көп мөлшері бар майлау майы цилиндрдің ішкі қабырғасының тозуын сөзсіз күшейтеді.
2) Ауа сүзгісінің төмен сүзу тиімділігі. Ауа сүзгісінің рөлі цилиндр, поршень және поршеньді сақина бөліктерінің тозуын азайту үшін цилиндрге түсетін ауа құрамындағы шаң мен құм бөлшектерін тазарту болып табылады. Тәжірибе көрсеткендей, қозғалтқыш ауа сүзгісімен жабдықталмаған болса, цилиндрдің тозуы 6-8 есе артады. Ауа сүзгісі ұзақ уақыт бойы тазаланбайды және оған қызмет көрсетілмейді, сүзу әсері нашар, бұл цилиндр төсемінің тозуын тездетеді.
3) Төмен температураның ұзақ мерзімді жұмысы. Ұзақ уақыт бойы төмен температурада жұмыс істеу нашар жануды тудырады, көміртегі жинақталуы цилиндр төсемінің жоғарғы бөлігінде қатты абразивті тозуды тудыратын цилиндр қаптамасының жоғарғы бөлігінен тарай бастайды; Екіншісі - электрохимиялық коррозияға әкеледі.
4) Көбінесе сапасыз майлау майды қолданыңыз. Кейбір иелер ақшаны үнемдеу үшін, көбінесе жол бойындағы дүкендерде немесе заңсыз май сатушылардан пайдалану үшін сапасыз майлау майын сатып алады, нәтижесінде жоғарғы цилиндр лайнері күшті коррозияға ұшырайды, оның тозуы қалыпты мәннен 1-2 есе көп.
3 Дұрыс емес техникалық қызмет көрсетуден туындаған тозу
1) Цилиндр гильзасын орнату орны дұрыс емес. Цилиндр гильзасын орнату кезінде орнату қатесі болса, цилиндрдің орталық сызығы мен иінді біліктің осі тік емес болса, ол цилиндр төсемінің қалыпты тозуына әкеледі.
2) шатунның мыс тесігінің ауытқуы. Жөндеуде шатунның кішкентай басының мыс төлкесінің топсасы ілінген кезде, рейктің қисаюы шатунның мыс төлкесінің тесігінің қисаюына әкеліп соғады, ал поршеньдік штифтің ортаңғы сызығы шатунның шағын басының ортаңғы сызығына параллель болмайды. , поршеньді цилиндр төсемінің бір жағына еңкейтуге мәжбүрлейді, бұл сонымен қатар цилиндр төсемінің қалыпты тозуына әкеледі.
3) Шатунның иілу деформациясы. Автокөлік оқиғалары немесе басқа себептерге байланысты шатун майысады және деформацияланады, ал егер ол уақытында түзетілмесе және пайдалануды жалғастырса, ол сонымен қатар цилиндр төсемінің тозуын тездетеді.
2. Цилиндр гильзасының тозуын азайту шаралары
1. Дұрыс бастаңыз және бастаңыз
Қозғалтқыш суық іске қосылғанда, төмен температура, үлкен май тұтқырлығы және нашар өтімділік салдарынан май сорғы жеткіліксіз. Бұл ретте бастапқы цилиндр қабырғасындағы май тоқтағаннан кейін цилиндр қабырғасымен төмен қарай ағып кетеді, сондықтан майлау іске қосу сәтіндегі қалыпты жұмыстағыдай жақсы болмайды, нәтижесінде цилиндр қабырғасының тозуы айтарлықтай артады. бастағанда. Сондықтан, бірінші рет іске қосқан кезде қозғалтқышты бірнеше айналым бос тұрып, іске қосу алдында үйкеліс бетін майлау керек. Іске қосылғаннан кейін бос жұмысты қыздыру керек, мұнай портын жаруға қатаң тыйым салынады, содан кейін май температурасы 40℃ жеткенде іске қосу; Бастау төмен жылдамдықты берілістерді ұстануы керек және май температурасы қалыпты болғанша, қалыпты жүргізуге ауыса алатын қашықтықты жүргізу үшін әрбір беріліс кезең-кезеңімен жүруі керек.
2. Майлау майды дұрыс таңдау
Майлау майының тұтқырлығының ең жақсы мәнін таңдау үшін маусымға және қозғалтқыштың өнімділігіне қатаң сәйкес, төмен майлау майымен өз қалауыңыз бойынша сатып алуға болмайды және майлау майының саны мен сапасын жиі тексеріп, ұстап тұрыңыз.
3. Сүзгіге техникалық қызмет көрсетуді күшейтіңіз
Ауа сүзгісін, май сүзгісін және жанармай сүзгісін жақсы жұмыс күйінде ұстау цилиндр қаптамасының тозуын азайту үшін өте маңызды. «Үш сүзгіге» техникалық қызмет көрсетуді күшейту механикалық қоспалардың цилиндрге түсуіне жол бермеу, цилиндрдің тозуын азайту және қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін маңызды шара болып табылады, бұл әсіресе ауылдық жерлерде және құмға бейім жерлерде маңызды. Кейбір жүргізушілердің отынды үнемдеу үшін ауа сүзгілерін орнатпауы мүлдем дұрыс емес.
4. Қозғалтқышты қалыпты жұмыс температурасында ұстаңыз
Қозғалтқыштың қалыпты жұмыс температурасы 80-90 ° C болуы керек. Температура тым төмен және жақсы майлауды сақтай алмайды, бұл цилиндр қабырғасының тозуын арттырады, ал цилиндрдегі су буы суға оңай конденсацияланады. тамшылар, пайдаланылған газдардағы қышқыл газ молекулаларын ерітеді, қышқыл заттарды тудырады және цилиндр қабырғасын коррозияға және тозуға ұшыратады. Сынақ цилиндр қабырғасының температурасы 90℃-ден 50℃-ге дейін төмендегенде, цилиндрдің тозуы 90℃-тен 4 есе көп болатынын көрсетеді. Температура тым жоғары, ол цилиндрдің беріктігін төмендетеді және тозуын күшейтеді, тіпті поршеньді шамадан тыс кеңейтіп, «цилиндрдің кеңеюі» апатын тудыруы мүмкін.
5. Кепілдік сапасын жақсарту
Қолдану процесінде ақаулар дер кезінде жойылады, ал бұзылған және деформацияланған бөлшектер кез келген уақытта ауыстырылады немесе жөнделеді. Цилиндр қаптамасын орнату кезінде техникалық талаптарға сәйкес қатаң түрде тексеріп, жинаңыз. Кепілдік сақинасын ауыстыру операциясында сәйкес серпімділігі бар поршеньдік сақинаны таңдау керек, серпімділік тым аз, сондықтан газ картерге сіңіп, цилиндр қабырғасына майды үрлеп, цилиндр қабырғасының тозуын арттырады; Шамадан тыс серпімділік күші цилиндр қабырғасының тозуын тікелей күшейтеді немесе цилиндр қабырғасындағы май қабықшасының бұзылуынан тозу күшейеді.
Иінді білік шатунының журналы мен негізгі білік журналы параллель емес. Плитканың жануынан және басқа да себептерден иінді білік қатты соққыдан деформацияланады, ал егер ол уақытында түзетілмесе және пайдалануды жалғастырса, ол цилиндр қаптамасының тозуын да тездетеді.
Жіберу уақыты: 30 шілде 2024 ж