2022 жылдың аяғында, үйме тасымалдау нарығындағы жүк көлемі қайтадан алынады және жүк деңгейі құлап кетеді. Алайда, келесі жылы нарықтың үрдісі әлі де белгісіздікке толы. Тарифтер «Айнымалы шығындар диапазонына дейін» тарифтеледі деп күтілуде. Дүрбелең толқыны болды, өйткені Қытайда желтоқсан айында басталғаннан кейін шектеулер көтерілді. Зауыттық сауда компанияларында жұмыспен қамту желтоқсан айының соңында үшіншіге қарай алынды. Отандық және сыртқы сұраныс үшін шамамен 3-6 айға созылады және эпидемиялық деңгейдің үштен екісін қалпына келтіруге арналған.
2022 жылдың екінші жартысынан бастап жүк тасымалы бағамы үнемі төмендеді. Инфляция және Ресей-Украина соғысы Еуропа мен Америка Құрама Штаттарының сатып алу қабілетіне кедергі келтірді, бұл баяу түгендеу ас қорытуымен және жүк көлемі айтарлықтай төмендеді. Қараша айында Азиядан АҚШ-қа жеткізілімдері 21 пайыздан бастап 1,324,600 рет, қазан айында 18 пайыздан, АҚШ-тың ғылыми фирмасына сәйкес 18 пайыздан өсті.
Қыркүйектен бастап жүк көлемінің төмендеуі кеңейе түсті. Қараша айында АҚШ-тағы Азиядан келген контейнерлік жөнелтілімдері бір жылдан кейін төртінші айға дейін төмендеді, деп атап өтті АҚШ-тың сұранысының астын сызу. Жер құю бойынша ең жоғары деңгейге ие Қытай 30 пайыздық төмендеді, үштен бір айдан астам айдан астам айдан астам айдан астамы.
Алайда, жақында өткен жүк нарығында асығыс толқын болды. Америка Құрама Штаттарындағы мәңгі жасөспірімдердің жүк көлігі және игылған жеткізілім көлемі толық мемлекетке оралды. Көктемгі фестивальге дейін жөнелтудің әсерінен басқа, материктің үздіксіз ашылуы да басты болып табылады.
Жаһандық нарық шағын шыңға жөнелтіле бастайды, бірақ келесі жылы әлі күнге дейін қиын жыл болады. Жүк мөлшерлемесінің төмендеуіне дейінгі белгілері пайда болды, алайда қанша көтерілу мүмкін екенін болжау қиын. Келесі жылы жеткізу тарифтерінің маңызды өзгерістеріне әсер етеді, имо көміртегі шығарындыларының жаңа екі ережесі күшіне енеді, ал әлемдік кеме бұзу толқынына назар аударады.
Үлкен жүк тасымалдаушылары жүк көлемінің төмендеуіне төтеп берудің түрлі стратегияларын қолдана бастады. Біріншіден, олар Қиыр Шығыс-Еуропа бағытының жұмыс режимін түзетуді бастады. Кейбір рейстер Суэц каналын айналып өтіп, жақсы үміт пен содан кейін Еуропаға жақсы үмітпен айналысуды таңдады. Мұндай өзгеріс Азия мен Еуропа арасындағы сапарға 10 күн қосады, Суэц ақылы жолдарынан құтылып, көміртегі шығарындыларына көбірек сай келеді. Ең бастысы, қажет кемелер саны көбейіп, жанама түрде жаңа қуаттылықты қамтамасыз етеді.
1. Сұраныс 2023 жылы төмен болады: теңіз түбінде бағалар төмен және құбылмалы болады
«Тірі дағдарыс құны - тұтынушылардың шығындары» энергиясының шығындары, импортталатын контейнерлік тауарларға аз сұранысқа ие. Әлемдік масштабтағы мәселені шешудің белгісі жоқ, және біз теңіз көлемін азайтуға күтеміз ». Патрик Берглунд «егер экономикалық жағдай одан әрі нашарласа, одан да нашарлауы мүмкін» деді.
Бір көлік компаниясы келесі жылы жаппай жеткізу нарығының дамуын болжау қиын деп хабарлайды. Контейнер нарығы соңғы бірнеше айда өткізілді, ол өткізілген жүк ставкалары мен сұранысының күрт төмендеуінен кейін тоқтап қалды. «Бизнес-ортаны болжау белгісіздікке қарсы тұру қиынға соғады», - деді компания.
Ол бірқатар қауіп факторларын атап өтті: «мысалы, Ресей-Украина-Украина қақтығысы, карантиндік саясаттың және испан және американдық порттардағы еңбек келіссөздерінің әсері». Оның артында, ерекше алаңдаушылық бар.
Спот-тардың өткір төмендеуі: СКФ-дің тарифтері Ағымдағы жылдың қаңтар айының басында шыңға алынды, ал күрт төмендеуден кейін, жалпы құлдырау қаңтар айының басынан 78% құрайды. Шанхай-Солтүстік Еуропа бағыты 86 пайызға төмендеді, ал Шанхай-испан-американ-американ-американ-Тынық мұхиттық бағыт 82 пайызға төмендеді, әр феленге $ 1423, 19 пайызға, 19 пайызға төмен.
Заттар бір және басқа тасымалдаушылар үшін нашарлай алады. Операциялық шығындарды көбейту және жүк қаражатының өсуіне және инфляцияның екі еселенген сандарға баратындығын күтеді.
Табыс алдындағы алданған кезде Q3 Q4-тен Q4-тен 4-ке дейін төмендеуі 2023 жылға дейін жалғасады ма? «Инфляциялық қысым күтілуде», - деп жауап берді мырза. Компания өзінің қаржы жылының екінші жартысына төленетін болжамды қысқартты және операциялық кірісті өткен жылдың бірінші және екінші жартысымен салыстырғанда екі есе көп айтты.
2. Ұзақ мерзімді келісімшарттың ұзақ мерзімді бағасы қысымға ұшырайды: жеткізілім бағасы төмен деңгейде өзгереді
Сонымен қатар, дақылдар тарифтері төмендеген кезде, жеткізуші компаниялар алдыңғы ұзақ мерзімді келісімшарттардың төмен қарқынмен қайта келісілуі керек дейді. Клиенттері келісімшарттың бағасын төмендетуді сұрағанын сұрағанда, біреуі: «Ағымдағы келісімшарт мерзімі аяқталған кезде, клиенттермен жаңартуды талқылайды», - деді.
Kepler Cheuvreux талдаушылары Р.Карлсен: «Келесі жылдың болжамдары біршама біртектес, келісім бағасы да келіссөздер басталады және тасымалдаушылардың табыстары қалыпқа келеді». Альфалинер бұған дейін жеткізілім компанияларының кірісі 30% -дан 70% -ға дейін, ал алдын-ала болжам бойынша мәліметтерге негізделген, олар жеткізілім компаниялары хабарлады.
Тұтынушылық сұраныстың төмендеуі тіпті егер Ксенета бас директорының айтуынша, тасымалдаушылар енді «көлемде бәсекелес», бұл «көлемде бәсекелес». Джорген Лян, DNB нарықтарындағы аға сарапшы, контейнер нарығындағы төменгі сызық 2023 жылы сыналады деп болжайды.
Әлемдік жүк жөнелтушілер кеңесінің президенті Джеймс Хукхэм осы аптада тараудың біріне қарайды: «Олардың азайған көлемді жүк жөнелтушілердің саны, алдағы нарыққа қанша көлем беріледі.
POST TIME: Feb-14-2023